# Análisis 47: Cámara de combustión Turbina de gas con  JP-8 (A-1)

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Un combustible líquido JP-8 (A-1) es empleado para alimentar la cámara de combustión de una turbina de gas. Los productos de combustión contienen Ar, CO, CO<sub>2</sub>, H<sub>2</sub>, H<sub>2</sub>O, NO, OH, N<sub>2</sub>, y O<sub>2</sub>.

Sabiendo que el exceso del aire es del 5 % sobre el estequiométrico y que la presión de la cámara de combustión es de 100 kPa. Obtener los valores más representativos del proceso de combustión, analizando la presencia de monóxido de carbono.

Computar la temperatura adiabática de la llama en función del coeficiente de exceso de aire (0.8 a 1.5) a 90 atm y 30 atm.
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![Combustible](https://thermosuite.com/manual/47/media/image2.png)

<figure><img src="https://2560597899-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FLkHubMayHg3IFaHzzF7c%2Fuploads%2FlOEaudBwDFB4MujDeOvc%2FP139-3(L1).png?alt=media&#x26;token=3ee9dc27-8737-42e5-a0f4-d15a1e317d7a" alt=""><figcaption></figcaption></figure>

JP-8 es el carburante de las aeronaves militares propulsadas por motores turborreactores o turbohélices. Sus características son muy similares a las del Jet A-1, pero con aditivos anti-hielo, anti-corrosión y antioxidante.

&#x20;JP-5 (propulsor de jets-5) y JP-8 (propulsor de jets-8) son combustibles basados en keroseno usados en aviones de combate. Jet A es el tipo de combustible usado en aeronaves civiles, aunque también es empleado en algunas aeronaves militares. JP-5, JP-8 y Jet A son líquidos incoloros inflamables, mezcla de diferentes hidrocarburos.

![](https://thermosuite.com/manual/47/media/image3.png) ![Composición del oxidante](https://thermosuite.com/manual/47/media/image4.png)

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En condiciones estequiométricas y T=25ºC y p=1 atm:

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Durante los últimos años, se ha producido un aumento de la preocupación social por el efecto que las emisiones contaminantes procedentes de los motores térmicos tienen sobre la salud humana y el medio ambiente. Esto se ha visto reflejado en la aprobación de diversas normativas, de carácter cada vez más restrictivo, cuyo fin es limitar las emisiones de los sistemas propulsivos empleados en estos sistemas.

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Para tener en cuenta el efecto de la presión, los gases deben ser reales, hay que seleccionar modelo de las sustancias GAS REAL.

Para una presión de 3 MPa:

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Para una presión de 9 MPa:

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